漫画/朱慧卿

　　进口汽车价格高，大多数人都以为是关税或消费者“人傻钱多”的原因造成。然而，知情人士却表示一些跨国公司在中国汽车市场上，通过滥用市场支配地位，大幅抬高产品价格，控制零配件销售等手段获取暴利。一些进口车市场更是被指价格垄断，在华利润比国外高30%。 (8月21日《长沙晚报》)

　　随着“以车代步”日益平民化，一个真正意义上的汽车社会，渐趋清晰成型。但，一派繁荣的表象难掩我国汽车市场长期的价格失序。普遍的共识是，税率过高、面子消费，以及产商疑似垄断，一同导致现实格局如斯。

　　对于某些跨国汽车产商正隐约面临的“涉垄断”指摘，相关人士阐述了一个完整的逻辑链条：因为进口车在中国市场享有支配地位，且利用此“地位”设定最低售价、操纵价格，故而有理由认定其“垄断”。众多媒体纷纷援引、转述了此一说法，却有意无意忽略了其成立前提。

　　其实，进口车暴利成因甚多，无论“人傻钱多”抑或“价格垄断”之说，都有将复杂问题简单化的倾向。比如，进口车“指定唯一经销商、建构单一售修渠道”的销售方式，最大限度地排除了同一品牌内的价格竞争;再比如，由于国产车、合资车，尚未完成品牌信誉的原始积累，因而一时难以抢占进口车的市场份额，这也客观上提升了后者的强势地位……

　　总之，现实的供求格局，导致进口车拥有市场优势，其后它们又采取种种手段，加固并持续放大这种优势。而今，畸形的市场结构已然形成，我们方才想到启动“反垄断”调查，却又不想陷入“取证难”的困境，实在叫人唏嘘感叹。倘若，在市场发育壮大之初，便以健全的规则门槛对入市的跨国产商加以专业规束，又何来其后种种恶果呢?

　　一个颇为讽刺的事实是，我国2005年出台的《汽车产业政策》和《汽车品牌销售实施管理办法》，就允许“汽车流通经销，实施以4S店为基础的单一模式。”而恰是此规定，为日后进口车牟取暴利留下后门。有鉴于此，若要对失序的汽车市场进行纠偏，单纯调查、处理产商显然不够，更重要的还是修复政策体系的自带漏洞。惟其如此，才可真正解决问题，乃至彻底重建一套充分竞争、排除垄断的市场秩序。

(稿源：星辰在线-长沙晚报)
(作者：蒋璟璟)
(编辑：方筱 )
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